核心要点
由于油价高企，市场对纯电动车需求遇冷，通用汽车计划在美国产品线新增混动车型。 混动车型热度持续上升 ，销量不断走高 。 这十年通用基本缺席混动市场 。通用动力工程副总裁迈克・安德森接受采访时表示 ，车企正在倾听市场声音。
底特律电 — 在油价上涨、纯电动车需求回落的背景下，混动车型销量持续增长 ，通用汽车计划在美国市场推出混动车型 。
通用动力工程副总裁迈克・安德森再次确认了混动车型计划 ，但没有透露上市时间 。此前市场预期最早明年就会推出相关车型。
安德森在通用任职 35 年，他在采访中告诉 ：“可以说混动车型是我们规划的一部分 。我们并非无视客户需求 。我们知道消费者想要什么 ，并且会尽快交付。 ”
这十年通用汽车基本放弃混动赛道 ，集中资源全力冲刺纯电动转型，目标 2035 年全系只销售电动车 。但如今纯电动车需求疲软 、行业监管放松 ，叠加混动车型愈发受欢迎 。安德森称 ，公司要在各个需求赛道满足客户。
“我们的长期愿景依然是全面电动化，这是我们的最终目标 。 ” 安德森说 ，“虽然终点是全电动 ，但实现的过程会包含多元化技术路线 。”
通用 CEO 玛丽・巴拉今年 1 月表示，公司仍在评估在美国产品线引入插电混动（PHEV）与传统混动车型，不过当时她对这类技术仍持保留态度。当月晚些时候 ，她向彭博社透露 ，将推出少量混动车型，但未给出时间表。
2024 年年中 ，通用宣布计划 2027 年前推出插电混动车型 。彼时联邦尾气排放标准要求严苛 ，而特朗普政府后续下调甚至取消了部分标准，通用承受的合规压力随之改变 。
汽车咨询机构 AutoForecast Solutions 动力预测主管凯西・塞莱克曼称 ，该机构预计通用会在 2027 年末至 2028 年初 ，在全系产品投放插混车型，纯电续航可达 70 英里。
“通用计划在多款车型上搭载插混系统 ，从探界者到索罗德皮卡 。但在推进上非常谨慎 ，担心消费者技术偏好再次转变，而这类问题过去曾让公司蒙受损失 。 ”
安德森拒绝透露首款全新混动车型的产品细节和上市时间。
“不用我细说未来规划 ，大家也能看到客户迫切想要这类产品 、对其追捧有加 。我们要在客户有需求的地方做好供给 。 ”
当前纯电动车需求降温、油价走高 、市场混动产品供给增多 ，美国混动车型销量持续上涨，而通用错失了这波行情。
考克斯汽车数据显示，今年二季度美国混动汽车销量同比上涨 23%；4–6 月 ，混动车型在美国新车销量占比创下新高 ，达 16.3%；同期纯电动车占比仅约 5.8% 。
电动车 / 混动车型分类
如今汽车行业拥有比以往更多的动力方案：
各大车企正在推出越来越多混动变体 。总的来说，混动车型将传统汽油发动机搭配电机和电池 ，实现更好燃油经济性 ，很多情况下性能也更强。
考克斯数据显示，美国混动增长最快的细分是紧凑型跨界 SUV 与中型车 。
考克斯行业洞察总监斯蒂芬妮・巴尔德斯・斯特里蒂在上周演讲中称：“混动依旧是电气化市场最明确的增长主线 。”
目前美国市面上有多种混动。丰田普锐斯这类传统混动搭载多项电气化发动机技术；插混车型拥有专属纯电续航 ，电量耗尽后发动机接管。还有增程式电动车 ，开起来像电车，发动机本质只是发电机 。
历史数据显示 ，油电混动车主再次置换时 ，选择同类型车的意愿偏弱 。通用此前已经停产雪佛兰沃蓝达插电轿车。
两套动力系统叠加，会带来更高复杂度与成本 ，这也是通用过去抵触混动的理由 。但随着混动销量持续走高 ，大量消费者愿意为此买单 。
通用目前在售混动车型仅有一款：雪佛兰科尔维特混动版本。这家底特律车企上一轮大规模布局混动，是雪佛兰沃蓝达，该车已于 2019 年停产 。
同城竞争对手福特 、克莱斯勒母公司 Stellantis ，借助供应商快速落地混动产品 。
安德森表示 ，通用的策略会内外技术结合，根据成本、细分市场和车型灵活选择。
“我们的节奏会深思熟虑 。出于战略考量 ，我们希望掌握自己的技术路线和上市节奏 。如果属于标准化通用部件 ，就对外采购，拿到最优价格。 ”
通用曾经坚定押注纯电 ，认为混动结构复杂 、成本高 。但美国市场混动销量大增 、纯电需求不及预期 ，叠加监管放松，通用调整路线 ，计划补充混动 / 插混产品 ，不过推进节奏偏谨慎，吸取过往产品失败教训 。
